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京津冀将建城际铁路网 覆盖城市内主要城镇
2015-02-26 10:49:08   来源:京华时报   

但这种间距和速度与目前京津开通的时速350公里的城际列车又有区别,城际铁路网覆盖城市内的主要城镇,时速一般在200公里以内。玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部联络线,线路起于石景山福寿岭,止于丰台花乡。

  原标题:平谷线拟建京津冀首条城际铁路

  途经三河燕郊时速160公里1小时抵达北京

  京华时报讯(记者 黄海蕾)记者昨天从北京市重大办获悉,京津冀将建城际铁路网,平谷线拟通过河北的三河、燕郊两地,成为三省市首条新增的城际铁路线,线路全长70公里,时速160公里,平谷市民1小时即可进京。

  >>规划

  京津冀将建城际铁路网

  2015年,北京市将以京津冀交通一体化为重点,推进三省市间的交通衔接,重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题,编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。

  按规划,京津冀三地将建城际铁路网。北京市重大办相关负责人表示,北京市区内开行的“地铁”学名是“城市轨道交通”,用于解决市域内交通问题,平均站间距为0.8到1.2公里,“这种交通方式不能满足城市与城市之间的交通需求”。因此,京津冀地区可能产生城际铁路、市域铁路,目前虽然没有统一的名称,但可以确定的是,其形式类似目前我国珠三角地区已初步形成的城际轨道交通网络,“大间距、高速度”。但这种间距和速度与目前京津开通的时速350公里的城际列车又有区别,城际铁路网覆盖城市内的主要城镇,时速一般在200公里以内。

  记者了解到,珠三角城际轨道交通网在规划中以广州、深圳、珠海为主要枢纽,覆盖区域内主要城镇,各城市和城镇中间以便捷、高效的城际轨道交通连接,实现以广州为中心、主要城市间1小时互通的目标。未来,京津冀之间也将建成类似珠三角的城际轨道网,以北京为中心,形成连接三地主城和重要节点城镇的轨道交通路网。备受关注的平谷线或将成为京津冀新增城际铁路网的首条线。

  >>进展

  平谷线规划已报发改委

  记者从市重大办了解到,规划中的平谷线全长70公里,其中约有20公里设在河北,中间设三河和燕郊两站。整条线路最高时速达到160公里,平均站间距在六七公里左右,预计1小时可抵达北京市区。设置站点时,距离北京较近的地方设站相对密集。组织行车时,根据客流以及经济发展状况,部分站点可能越行。

  据了解,平谷线规划方案已上报国家发改委,国家发改委正在组织专家进行论证。目前上报的是初步方案,最终方案要等国家发改委批复后来定。初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。如果经由燕郊的方案被采纳,这对在燕郊地区居住的30多万北京上班族将是一个重大利好消息。

  平谷区相关人士曾表示,项目建设希望越快越好,将力争于2015年底或2016年初开工建设。此外,目前上报国家发改委的轨道交通规划方案里,还包括一条从天津蓟县到天津市区的轨道线路,平谷区正在和天津协商,争取该线能延伸进入平谷地区。

  “空中小火车”因居民反对搁浅

  按照北京2020年轨道交通线网规划,将建玉泉路线和东四环线两条“空中小火车”线路。北京市重大办相关负责人表示,两条线在环评公示环节遭遇沿线居民反对,“空中小火车”线路方案暂时搁浅,目前国家发改委层面还在论证。

  玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部联络线,线路起于石景山福寿岭,止于丰台花乡。“东四环线”起始点为霄云路站,沿东四环路敷设,终点为通州环球影城站。按照规划,两条线将采取类似“游览车”的跨座式单轨列车,以电为能源,噪音小于地铁。

  据北京市重大办相关负责人介绍,去年这两条线路进行了前期评估工作,征询居民意见时,有逾90%不赞成,包括有居民认为高架影响采光,还有居民担心噪音、辐射以及震动影响。

  “如果不采用空中小火车的方式,也许可以走地下;如果不修两条,也可能是一条。目前这些都还没有结论性的意见。”上述负责人表示,轨道交通建设的基本建设程序是,北京市先提出意见报至国家发改委,获得批复后,北京市再做进一步工作。有关两条“空中小火车”线路,国家发改委目前正在组织论证,并对规划提出了修改意见,北京市需等规划最终批复后再决定下一步工作。

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